特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現夠出色嗎?

特斯拉的FSD不會過度依靠雷達，也不會使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺系統(tǒng)作為核心，做到最大限度的模仿人類司機。特斯拉這次針對FSD的重寫最主要的就是從5D識別提升到了4D識別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識別。

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至于特斯拉為何要大動干戈重寫FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎架構重寫將以顛覆性的改變彌補此前特斯拉在自動駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測試效果來看，特斯拉FSD的確又實現了一次“顛覆性”的能力提升。

事情還要從幾天前說起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說法，重寫后的FSD可以支持特斯拉實現更多的功能。

實際測試顯示，特斯拉FSD Beta的表現確實非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機顯示中央車道線顯示時隱時現。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導航行駛。

基于目前高精地圖受到的種種限制，理論上來說，如果單車智能足夠強大，一定程度上可以削弱對于高精度地圖的需求。比如特斯拉一直堅持采用視覺感知減輕對于導航精度的依賴。所以在特斯拉的NoA上，采用的地圖與普通導航沒有區(qū)別。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數據測出來的高精地圖，數據模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢。

蔚來事故家屬公開訴求,披露行車數據進行鑒定,產品是否存在問題?_百度...

1、通過對這個公司的了解就能夠發(fā)現其中的內幕還是有很多的，而且之前有的同事私自先抵達現場接觸事故車輛并稱對其進行斷電保護。但是當警方與受害者家屬均不在場，這個時候就沒有證據去證明這個事情。

2、林文欽的家人和好友也在等待數據披露和調查。鄭先生提供給中新經緯客戶端的材料顯示，15日時，蔚來福建閩南區(qū)域負責人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經要求蔚來把相關行駛數據送到，下周會有答案。

3、二：避免疲勞駕駛和酒駕。疲勞駕駛和酒駕也是發(fā)生交通意外的兩大原因。駕駛車輛前如果非常疲憊的話，那么就建議休息之后再開車，不然在行駛途中可能會無法集中精力或者直接睡著而導致車子相撞或者直接側翻等事故。

4、關于有用戶提出，為什么特斯拉和蔚來提供的數據不一樣，蔚來數據很全，而特斯拉就幾例，是不是經過了修改。郭弘表示，數據真實性也是司法鑒定的重要部分，相應機關會進行區(qū)分。

騰訊的出行夢想

1、在新成立蔚來汽車測繪資質的 CSIG 事業(yè)群里蔚來汽車測繪資質，騰訊新建蔚來汽車測繪資質了一條針對汽車出行產業(yè)蔚來汽車測繪資質的重要業(yè)務線——騰訊智慧出行。 這個業(yè)務線的領頭人是騰訊公司副總裁鐘翔平，他被稱為是騰訊內部最優(yōu)秀的三個產品經理，另兩位是微信的張小龍和打造「王者榮耀」的姚曉光。

2、此次騰訊車聯與中國聯通達成戰(zhàn)略合作，推出車聯網產品及解決方案，代表著騰訊智慧出行生態(tài)圈填補了又一塊重要拼圖。

3、今年11月4日的2021騰訊數字生態(tài)大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平重申了騰訊的這一角色定位，即“數字化助手”和“生態(tài)共建者”。 他說，“蔚來汽車測繪資質我們認為現在并不缺一個造車的新勢力，而是更加需要一張數字化的網。

4、騰訊出行的功能目前正在測試打車功能，該服務出現在騰訊出行服務頁面正中心，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網約車。隨著騰訊的加入，網約車格局也將會出現巨大的變化。根據目前市場的關系，我們可以得出一些結論。

5、而近幾年，車企在數字化營銷實踐中，普遍面臨著數據獲取難，數據孤島現象嚴重，數據價值挖掘困難，難以直連用戶等問題，騰訊智慧出行行業(yè)總經理李博將這些問題的癥結歸結為“五缺”。

6、以高德為例，廣告以及聚合網約車業(yè)務，已成為其主要收入來源。所以騰訊地圖需要依靠出行市場，讓自己在地圖行業(yè)發(fā)出更大的聲量。