特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫(xiě)后表現(xiàn)夠出色嗎?

特斯拉的FSD不會(huì)過(guò)度依靠雷達(dá)，也不會(huì)使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)作為核心，做到最大限度的模仿人類司機(jī)。特斯拉這次針對(duì)FSD的重寫(xiě)最主要的就是從5D識(shí)別提升到了4D識(shí)別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識(shí)別。

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至于特斯拉為何要大動(dòng)干戈重寫(xiě)FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫(xiě)將以顛覆性的改變彌補(bǔ)此前特斯拉在自動(dòng)駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測(cè)試效果來(lái)看，特斯拉FSD的確又實(shí)現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。

事情還要從幾天前說(shuō)起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說(shuō)法，重寫(xiě)后的FSD可以支持特斯拉實(shí)現(xiàn)更多的功能。

實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒(méi)有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。

基于目前高精地圖受到的種種限制，理論上來(lái)說(shuō)，如果單車智能足夠強(qiáng)大，一定程度上可以削弱對(duì)于高精度地圖的需求。比如特斯拉一直堅(jiān)持采用視覺(jué)感知減輕對(duì)于導(dǎo)航精度的依賴。所以在特斯拉的NoA上，采用的地圖與普通導(dǎo)航?jīng)]有區(qū)別。

“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無(wú)人車業(yè)務(wù)背后有通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)測(cè)出來(lái)的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)事故家屬公開(kāi)訴求,披露行車數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒定,產(chǎn)品是否存在問(wèn)題?_百度...

1、通過(guò)對(duì)這個(gè)公司的了解就能夠發(fā)現(xiàn)其中的內(nèi)幕還是有很多的，而且之前有的同事私自先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)接觸事故車輛并稱對(duì)其進(jìn)行斷電保護(hù)。但是當(dāng)警方與受害者家屬均不在場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有證據(jù)去證明這個(gè)事情。

2、林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時(shí)，蔚來(lái)福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來(lái)總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來(lái)把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會(huì)有答案。

3、二：避免疲勞駕駛和酒駕。疲勞駕駛和酒駕也是發(fā)生交通意外的兩大原因。駕駛車輛前如果非常疲憊的話，那么就建議休息之后再開(kāi)車，不然在行駛途中可能會(huì)無(wú)法集中精力或者直接睡著而導(dǎo)致車子相撞或者直接側(cè)翻等事故。

4、關(guān)于有用戶提出，為什么特斯拉和蔚來(lái)提供的數(shù)據(jù)不一樣，蔚來(lái)數(shù)據(jù)很全，而特斯拉就幾例，是不是經(jīng)過(guò)了修改。郭弘表示，數(shù)據(jù)真實(shí)性也是司法鑒定的重要部分，相應(yīng)機(jī)關(guān)會(huì)進(jìn)行區(qū)分。

騰訊的出行夢(mèng)想

1、在新成立蔚來(lái)汽車測(cè)繪資質(zhì)的 CSIG 事業(yè)群里蔚來(lái)汽車測(cè)繪資質(zhì)，騰訊新建蔚來(lái)汽車測(cè)繪資質(zhì)了一條針對(duì)汽車出行產(chǎn)業(yè)蔚來(lái)汽車測(cè)繪資質(zhì)的重要業(yè)務(wù)線——騰訊智慧出行。 這個(gè)業(yè)務(wù)線的領(lǐng)頭人是騰訊公司副總裁鐘翔平，他被稱為是騰訊內(nèi)部最優(yōu)秀的三個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，另兩位是微信的張小龍和打造「王者榮耀」的姚曉光。

2、此次騰訊車聯(lián)與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及解決方案，代表著騰訊智慧出行生態(tài)圈填補(bǔ)了又一塊重要拼圖。

3、今年11月4日的2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平重申了騰訊的這一角色定位，即“數(shù)字化助手”和“生態(tài)共建者”。 他說(shuō)，“蔚來(lái)汽車測(cè)繪資質(zhì)我們認(rèn)為現(xiàn)在并不缺一個(gè)造車的新勢(shì)力，而是更加需要一張數(shù)字化的網(wǎng)。

4、騰訊出行的功能目前正在測(cè)試打車功能，該服務(wù)出現(xiàn)在騰訊出行服務(wù)頁(yè)面正中心，用戶輸入上車地點(diǎn)和下車地點(diǎn)即可呼叫網(wǎng)約車。隨著騰訊的加入，網(wǎng)約車格局也將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化。根據(jù)目前市場(chǎng)的關(guān)系，我們可以得出一些結(jié)論。

5、而近幾年，車企在數(shù)字化營(yíng)銷實(shí)踐中，普遍面臨著數(shù)據(jù)獲取難，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘困難，難以直連用戶等問(wèn)題，騰訊智慧出行行業(yè)總經(jīng)理李博將這些問(wèn)題的癥結(jié)歸結(jié)為“五缺”。

6、以高德為例，廣告以及聚合網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已成為其主要收入來(lái)源。所以騰訊地圖需要依靠出行市場(chǎng)，讓自己在地圖行業(yè)發(fā)出更大的聲量。